新能源车开启一波“金十”行情,中汽协公布的销量达到95.6万辆,同比大增33.5%,一大批爆款车型出街。而比亚迪在10月没有跟上市场增速,虽微涨9000辆(电池装车量),市场份额却下跌至26.23%。

整车销量是电池销量的晴雨表,两家头部动力电池企业宁德时代和比亚迪,正在逐渐分化。

宁德时代依然是乘用车装机量国内第一。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,宁德时代10月装机16.78GWh,市占率42.81%,而比亚迪装机10.28GWh,市占率26.23%,环比下跌2.8%。

造成销量分化的,与宁德时代的开放模式和比亚迪的封闭模式有关。

比亚迪喊了许久的“中国车在一起”,但其实它的自供模式是一种封闭生态,不与别的车企合作。比亚迪自身整车销量放缓就会影响电池销量,10月电池装机量明显受到一些自家车型的拖累:插电混动的秦Plus、宋Pro销量下滑,导致电池市占率从上月的27%降至26.23%。

反观整体市场大盘,新能源渗透率在10月已达到37%,市场进入全面电动化时代,自主品牌60%的新车销量均为新能源车。众多车企都看准新能源赛道,布局了多款产品,长此以往,必然要分食越来越多比亚迪现在的市场份额。

而宁德时代则采取开放式合作模式,与全球车企保持合作,是真的“与世界在一起”,稳步保持在国内市占率42.81%的高位。

    10月在榜的热门新能源车基本都采用宁德时代电池。华为问界M7订单迅速破8万、特斯拉Model3改款成亮点、让 王 思 聪 都 亲 自提车的理想L9,以及12月还没上市就刷屏的理想MEGA,都让宁德时代第四季度和2024年的装机量广受期待。